Новая парадигма арктической экономики в эпоху постсовременности

В издательстве Кольского научного центра РАН вышла монография «Экономическое пространство Российской Арктики в эпоху постсовременности XXI века: теория, методология, практика». Ее авторы – доктора экономических наук, ведущие сотрудники Института экономических проблем им. Г. П. Лузина КНЦ РАН Сергей Агарков и Медея Иванова.

Как отмечают авторы, взяться за эту работу их заставило осознание, что классическая индустриально-рыночная парадигма, «оперирующая во многом идеализированными рыночными механизмами, оказывается неспособным дать адекватное объяснение новой экономической реальности».

Мы переживаем сейчас время, которое авторы назвали постсовременностью. Это «новейшая стадия общественно-экономического развития, сменившая индустриальную эпоху, для которой характерно появление новых закономерностей, механизмов функционирования и регулирования, включая возникновение качественно новых процессов, эффектов и форм».

Отличительными признаками этого периода ученые называют нестабильность, неопределенность, сверхсложность, неоднозначность и многополярность. Постсовременность характеризуется, с одной стороны, «широкой конвергенцией мирового пространства, материальных, интеллектуальных, информационных потоков, знаний, технологий, труда и капитала, формирующих новую экономическую реальность – НБИК-конвергентную экономику (неоэкономику)», с другой – «ростом энтропии мирового порядка, разрушением устоявшихся традиционных форм и моделей социокультурной и экономической среды».

В этом контексте происходит разрушение традиционных форм и моделей социокультурной и экономической жизни общества. Это время новых вызовов, больших возможностей и скрытых угроз. Понимание двойственности постсовременности и послужило основанием для разработки новой парадигмы арктического развития. Несмотря на небольшой объем – всего 156 страниц, книга очень строго структурирована.

Первая глава «Российская Арктика в системе геостратегических координат национального и мирового развития» задает аналитический фундамент всего исследования: авторы анализируют в ней ресурсный потенциал макрорегиона, деконструируют феномен «ресурсного проклятия» и показывают, почему в эпоху смещения центров экономической активности на Восток старые подходы к освоению Севера ведут к структурному тупику.

Вторая глава – это переход к теоретическому конструированию. Здесь появляется ключевой авторский инструмент: Новая аналитическая трейд-модель (НАТМ), которая формализует условия конкурентного торгового равновесия арктических энергоресурсов в мультирегиональном пространстве с монополистической конкуренцией.

В третьей главе от теории исследователи переходят к практике. Методологическое ядро эмпирической части составляет расширенная гравитационная модель. В отличие от стандартных спецификаций, где торговля зависит лишь от объема ВВП и физического расстояния, авторы предлагают «использовать расширенную спецификацию, учитывающую факторы многостороннего сопротивления (торговые барьеры), связанные с арктической экономической географией и транспортной логистикой». В этой модели экспортный потенциал «зависит от объема производства стандартным образом, а от расстояния – через показатели организованной близости доступа рынка и поставщика, определяющие смещенную величину торговых расходов». Это позволяет корректировать статистические смещения, вызванные пропущенными переменными арктических барьеров, и существенно повышать прогностическую силу расчетов.

Четвертая глава – это тест разработанной модели в инерционном, базовом модернизационном и неомодернизационном сценариях на примере освоения Сырадасайского угольного месторождения на Таймыре. Расчеты показывают: при текущем уровне развития логистики вывезти заявленные в госпрограммах объемы угля к 2035 году физически невозможно, реальный показатель составит не более 41% от плана. Плана можно достичь только при опережающем развитии судостроения и переходе к круглогодичной навигации. Долгосрочное планирование освоения арктических ресурсов должно учитывать факторы многостороннего сопротивления (сезонность, дефицит судов ледового класса, инфраструктурные разрывы), иначе прогнозы рискуют не сбыться, предупреждают ученые.

В пятой главе изложена концепция Кольской научной школы неогеоконвергентного экономического развития Российской Арктики (КНШ НЭРА). Ее теоретический фундамент – Новейшая общая (и специальная) теория неогеоконвергентного развития (НО(С)ТНЭРА), синтез положений новой экономической географии, новейшей теории международной торговли и отечественной школы пространственной экономики. Авторы предлагают отказаться от дуализма «глобальное против локального» в пользу понятия глокального экономического пространства, которое они интерпретируют как «коммуникационно связанное, транснациональное мультирегиональное экономическое пространство, где "мир потоков" и "мир мест" образуют устойчивую экономическую связь, дополняя и усиливая друг друга».

Большое значение в этой теории имеет пространственная комплементарность. Ученые описывают это так: «С позиций неогеоконвергентного подхода пространственная комплементарность характеризует в терминах торговых издержек организованную близость доступа рынков и поставщиков, обеспечивающую совокупный экономический процесс многоуровневого меж-, трансрегионального экономического взаимодействия с созданием синергетически обусловленных интеграционных эффектов масштаба экономического роста».

Организованная близость доступа рынка и поставщика определяется как показатель, который «описывает в терминах транспортных издержек неоднородность эффекта расстояния на величину двусторонних торговых потоков». Это позволяет перейти от абстрактных географических дистанций к измеримым экономико-логистическим барьерам, определяющим реальную конкурентоспособность продукции.

Почему нужно перейти к школе неогеоконвергентного развития? Как считают авторы, иным способом преодолеть ограничения фрагментарного планирования без потерь не получится. Традиционные подходы, не учитывающие арктическую специфику, приводят к завышенным макроэкономическим ожиданиям и несбалансированным инвестициям, когда добыча опережает логистику или наоборот. Новая парадигма предлагает рассматривать Арктику не как периферийную ресурсную базу, а как интегрированный узел транснациональных цепочек добавленной стоимости, где добывающий и транспортный секторы развиваются комплементарно, усиливая друг друга за счет эффекта масштаба. Это позволяет формировать реалистичные сценарии освоения, минимизировать риски недогрузки инфраструктуры и обеспечивать ценовую конкурентоспособность арктической продукции на мировых рынках.

Издание снабжено детальным глоссарием, приложениями с расчетными алгоритмами и барьерными коэффициентами, а также картографическими материалами. Его основное достоинство – прикладная направленность: разработанные модели и спецификации можно непосредственно использоваться для верификации целевых показателей государственных программ и обоснования инфраструктурных инвестиций.

Монография адресована научным сотрудникам и преподавателям, формирующим новое поколение специалистов в области пространственной и региональной экономики. Она будет интересна экспертам в сфере государственного стратегического планирования, руководителям органов регионального развития, аналитикам транспортно-логистических комплексов и менеджерам арктических инвестиционных проектов.